ارزش خودرو شامل قیمت خرید در کشور مبدا (FOB)+ بیمه+ کرایه حمل است که اصطلاحا سیف (Cif) گفته می شود.
ارزش گمرکی تمامی خودروهای قابل ورود با هدف دسترسی آزاد به اطلاعات در سامانه آنلاین ارزش گمرک الکترونیک قابل دسترسی است.
ارزش گمرکی خودرو های وارداتی بر اساس قیمت صادراتی کارخانه و با مقایسه قیمت های جهانی در کمیته تبصره ۶ قانون خودرو بصورت سالیانه تعیین می گردد.
کرایه حمل از مبدأ کشورهای حوزه خلیجفارس به مقصد بندرعباس به طور متوسط هر خودرو سواری بین ۵۰۰ تا ۷۵۰ دلار آمریکا است .
پرداختی های لازم جهت واردات:
حقوق ورودی :
به طور کلی خودروی سواری کمتر از ۱۵۰۰ سیسی در ردیف تعرفهای ۸۷۰۳۲۲۹۰ جدول مقررات صادرات و واردات طبقهبندی میشود و واردات این خودروها مشمول ۴۰ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.
واردات خودروهای سواری بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سیسی در ردیف تعرفهای ۸۷۰۳۲۳۱۹ طبقهبندی شده و مشمول ۴۰ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.
خودروهای سواری از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی هم در ردیف تعرفهای ۸۷۰۳۲۳۲۹ طبقهبندی و مشمول ۵۵ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.
حقوق ورودی خودروهای هیبریدی پنج ۵ درصد ارزش گمرکی است.
واردات خودرو مشمول ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده ( از جمع ارزش گمرکی بعلاوه حقوق ورودی)
۴ درصد مالیات علیالحساب ( از جمع ارزش گمرکی بعلاوه حقوق ورودی)
عوارض هلالاحمر معادل ۱٪ حقوق ورودی
پنج ۵ درصد از ارزش فوب به عنوان عوارض خاص واردات خودرو
هزینه استاندارد معادل ۸ در هزار ارزش cif
عنوان مقاله تاحدودی شوکه کننده است و شاید این سوال را در ذهن مخاطب بوجود آورد که به خاطر مشکلات ی و یا فشارهای دولت آمریکا بر روی شرکت خودروسازی هیوندای و کیا، این گروه خودروسازی تصمیم به ترک ایالات متحده آمریکا و عدم تولید محصولات خود در این کشور گرفته است، اما حقیقت ماجرا چیز دیگری خواهد بود و اصل ماجرا به طوفان ویران کننده ایرما” برمیگردد که شرکت خودروسازی هیوندای و کیا برای جلوگیری از آسیب رسیدن به تاسیسات و کارخانه خود ناشی از طوفان ایرما، برای مدت محدودی خط تولید خود را متوقف کردهاند تا شرایط به حالت عادی باز گردد.
در این خصوص رویترز” گزارش میدهد که شرکت خودروسازی هیوندای مرکز تولید خود را در آلاباما” از روز دوشنبه الی چهارشنبه برای ۲ روز تعطیل خواهد کرد، درحالی که شرکت خودروسازی کیا این زمان را به ۱ روز کاهش داده و اعلام کرده است که خطوط تولید خود در جورجیا” را از دوشنبه تا سه شنبه به مدت ۱ روز تعطیل کرده است. حال در نتیجه این اقدام شرکتهای خودروسازی برای توقف تولید محصولات خود، تخمین زده میشود که هر دو شرکت خودروسازی کاهش تولید ۳۰۰۰ دستگاهی برای محصولات مختلف خود داشتهاند که میتواند یک ضرر بزرگ برای این دو خودروساز کرهای در ایالات متحده آمریکا به شمار آید.
در حالی که شرکت خودروسازی هیوندای و کیا به خاطر طوفان ایرما” مجبور به تعطیل کردن واحدهای تولیدی خود در ایالات متحده آمریکا هستند، کمپانی خودروسازی تسلا از این فرصت کسب درآمد کرده و برای محصولات مختلف خود از جمله تسلا مدل S” و تسلا مدل X” که به باتریهای ۶۰ کیلووات ساعتی مجهز شدهاند، یک بسته بروزرسانی به قیمت ۲۰۰۰ دلار ارائه کرده است که میتوان با خرید و دانلود آن بر روی اتومبیل، حجم اضطراری ۱۵ کیلووات ساعتی آنان را آزاد کرده و در نتیجه حجم باتریهای ماشین را تا ۷۵ کیلووات ساعت افزایش داد که مشتریان تسلا میتوانند از این فرصت برای فرار سریعتر استفاده کنند.
علیرضا نیک آئین، رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو، درباره وضعیت کنونی خودروهای تولید داخل نکات مهمی بیان کرده است. او با اشاره به اینکه تکنولوژیهای بهکاررفته در خودروهای داخلی با نمونههای روز دنیا بسیار متفاوت ارزیابی میشود، معتقد است آیرودینامیک بدنه و پیشرانه محصولات شرکتهای خودروساز داخلی ما، معادل خودروهای دهه ۱۹۸۰ میلادی است.
وی در گفتگو با ایسنا اظهار داشت:
یکی از مشکلات اساسی خودروهای ایرانی، مصرف سوخت بسیار بالای آنها است که علاوه بر ایجاد آلودگی هوا بهخصوص در کلانشهرها، مصرف سوخت در کل کشور را بهشدت بالا بردهاند. این در حالی است که با تغییر ساختار خودروهای داخلی، با بهکارگیری تکنولوژی روز دنیا تا ۵۰ درصد امکان کاهش مصرف سوخت خودرو وجود دارد.
نیک آئین با طبیعی دانستن عدم تأمین قطعات بسیاری از خودروهای تولید داخل توسط شرکتهای مادر مانند پژوی فرانسه به دلیل هماهنگ بودن استاندارهای خودروسازی ما با چند دهه قبل، تأمین قطعات مورد نیاز خودروهای داخلی توسط شرکت و کارخانههای دیگری که کیفیت قطعات اصلی را ندارند؛ از جمله مشکلات صنعت خودروسازی داخلی دانست و همین امر را موجب کاهش طول عمر قطعات استفادهشده در خودرو اعلام کرد.
رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با اشاره به پیشرانههای اتومبیلهای ایرانی و منسوخ شدن سیستم آنها، خاطرنشان کرد:
سالها است که این نوع پیشرانهها جایی در صنعت خودروسازی جهان ندارند؛ اما متأسفانه ما همچنان در حال استفاده از آنها هستیم. اگرچه سوخت مصرفی خودروهای ایرانی یورو ۴ محسوب میشود اما این سوخت نیز گوگرد زیادی دارد و این امر مشکلساز است. به تمام این شرایط، وجود قطعات و روغنهای تقلبی موجود در بازار را نیز اضافه کنید تا به این موضوع پی ببرید که در مقابل این حجم از مشکلات، نمیتوان از تعمیرکاران خودرو انتظار معجزه داشت.
نیک آئین با بیان اینکه بهطور متوسط قطعات جلوبندی یک خودرو باید ۲ سال عمر کند؛ اعلام کرد که گاهی عمر این قطعات به ۶ ماه هم نمیرسد و با توجه به وضعیت جادهها و خیابانهای کشور، بسیار زودتر از موعد باید آنها تعویض شوند. وی ضمن اعلام چند برابر بودن میزان مصرف لوازم یدکی در ایران نسبت استانداردهای جهانی، یکی از دلایل اصلی طول عمر بسیار پایین خودروهای ایرانی در مقایسه با خودروهای خارجی را همین مسئله اعلام کرد.
پژو با رونمایی از خودروی کراس اوور ۳۰۰۸ مشخصات و جزییات این خودرو را نیز اعلام کرد.
به گزارش اخبار خودرو؛ پژو با رونمایی از خودروی کراس اوور ۳۰۰۸ مشخصات و جزییات این خودرو را نیز اعلام کرد. این خودرو که در ماه مارس به عنوان خودروی سال اروپا در سال ۲۰۱۸ شناخته شد امید زیادی را برای پژو ایجاد کرده است تا بتواند فروش خود را در بازار کراس اوورها افزایش دهد.
این خودرو قرار است در بازار استرالیا نیز نقش مهمی در افزایش فروش پژو داشته باشد و با موتور ۴ سیلندر و گیربکس خودکار ۶ سرعته عرضه خواهد شد. ضمن اینکه از دیگر تجهیزات آن می توان به سیستم استاپ/استارت نیز اشاره کرد.
این خودرو در سه تیپ اکتیو، GT و GT Line عرضه خواهد شد که قیمت آنها چیزی بین ۳۶ تا ۴۹ هزار دلار استرالیا خواهد بود.
موتورهای مختلفی نیز برای این خودرو قابل سفارش هستند که به آنها خواهیم پرداخت. اولین موتور که بر روی تیپ اکتیو عرضه می شود THP 165 نام دارد که یک موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی مجهز به توربوشارژر است و می تواند ۱۶۲ اسب بخار قدرت در ۶ هزار دور بر دقیقه و ۲۴۰ نیوتون متر گشتاور را نیز از دور موتور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.
بسته به نوع موتور انتخابی نیز مصرف سوخت ۳۰۰۸ در سیکل ترکیبی معادل ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای مدل بنزینی و ۴٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر برای مدل دیزلی است. میزان انتشار دی اکسید کربن این خودرو نیز بسته به نوع موتور چیزی بین ۱۵۶ گرم الی ۱۲۴ گرم در هر کیلومتر است که سبب شده این خودرو جزو خودروهای یورو ۶ به حساب بیاید.
پژو ۳۰۰۸ بر روی پلتفرم EMP2 گروه پژو سیتروئن ساخته می شود که پیش از این نیز برای ساخت پژو ۳۰۸ مورد استفاده قرار گرفته بود. وزن این پلتفرم نیز به میزان ۱۰۰ کیلوگرم در مقایسه با قبل کاهش پیدا کرده است و به ۱۳۷۵ کیلوگرم در مدل بنزینی و ۱۵۴۰ کیلوگرم در مدل دیزلی رسیده است.
سیستم تعلیق این خودرو نیز از نوع مک فرسون در جلو و یک تکه در عقب است.
گرچه پژو ۳۰۰۸ تنها به صورت دیفرانسیل جلو تولید خواهد شد اما پژو عنوان کرده است که با این خودرو می توان به آفرود سبک رفت و برای همین منظور نیز سازنده امکاناتی چون سیستم Grip Control را در این خودرو تعبیه کرده است که دارای پنج نوع حالت رانندگی برفی، نرمال، گلی، شن و ESP Off است. ضمن اینکه برای فرود از شیب نیز سیستم فرود از تپه در این خودرو موجود است.
در خصوص توانایی های حرکتی پژو ۳۰۰۸ نیز باید گفت که شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو ۹٫۹ ثانیه برای مدل بنزینی و ۸٫۹ ثانیه برای مدل دیزلی است. ضمن اینکه تونایی یدک کشیدن ۶۰۰ کیلوگرم بار را با موتور بنزینی و ۱۷۰۰ کیلوگرم را با موتور دیزلی دارد.
در خصوص ابعاد خارجی این خودرو باید به طول ۴٫۴۵ متر، فاصلهی محوری ۲۶۷۵ متر و عرض ۱٫۸۴ متر اشاره کرد که فاصله ی محوری این مدل در مقایسه با نسل قبلی ۶۲ میلی متر افزایش پیدا کرده است. فضای داخلی نیز بزرگ تر از قبل است و فضای پای سرنشینان ۲۴ میلی متر بیشتر شده است و در مدل های فاقد سانروف نیز فضای سر به میزان ۳۶ میلی متر افزایش پیدا کرده است.
فضای صندوق بار نیز ۵۲۰ لیتر است که با خواباندن صندلی ها به ۱۵۸۰ لیتر افزایش پیدا می کند.
پژو در داخل کابین ۳۰۰۸ از فناوری جدید خود با نام i-Cockpit نیز استفاده کرده است که شامل یه نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی در مقابل راننده می شود. ضمن اینکه یک نمایشگر رنگی لمسی ۸ اینچی نیز بر روی داشبورد نصب شده است.
درباره این سایت